ホンダ | エンタメデータベース

ホンダ250Tマスター

-車体の特徴- ホンダ250Tマスターは、1982年に発売されたホンダ初のV型2気筒エンジンを搭載したオートバイです。車体の特徴としては、まず、V型2気筒エンジンならではの低重心で安定したハンドリングが挙げられます。また、17インチの前輪と18インチの後輪を採用した足回りは、オンロードでの安定性とオフロードでの走破性を両立しています。さらに、ダブルクレードルフレームを採用した車体は、剛性が高く、高速走行時でも安定した走行が可能です。デザイン面では、ホンダ250Tマスターは、角張ったヘッドライトや燃料タンクなど、1980年代のオートバイらしいシャープなフォルムが特徴的です。また、フレームやエンジンヘッド、スイングアームなどをブラックに塗装した「ブラックエディション」も設定され、スポーティなイメージを強調しています。装備面では、ホンダ250Tマスターは、フロントブレーキにシングルディスクブレーキを採用し、制動力を確保しています。また、リアブレーキにはドラムブレーキを採用し、コストダウンを図っています。また、フロントフォークはテレスコピック式、リアサスペンションはスイングアーム式と、オーソドックスな構成を採用しています。

2024.02.01

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ホンダ XR400R：オフロードの伝説

-XR400Rの機能とスペック- ホンダXR400Rは、1996年に初めて発表された以来、長年にわたってオフロードライダーに愛されているオートバイです。その人気の理由は、優れたパフォーマンス、優れた信頼性、そして手頃な価格にあります。 XR400Rは、空冷4ストローク単気筒エンジンを搭載しています。このエンジンは、397ccの排気量を持ち、最大出力は34馬力、最大トルクは27.3Nmを発生します。このエンジンは、低回転域から高回転域まで滑らかな出力を提供し、オフロード走行に最適です。 XR400Rは、サスペンションも優れています。フロントサスペンションは、43mmの倒立フォークを採用しており、11.6インチのストロークがあります。リアサスペンションは、プロリンクシステムを採用しており、11.3インチのストロークがあります。このサスペンションは、オフロード走行で優れた安定性と快適性を提供します。 XR400Rは、軽量で頑丈なフレームを採用しています。フレームは、アルミニウム合金製で、重量はわずか13.7kgです。この軽量なフレームは、オフロード走行での取り回しを良くしています。 XR400Rは、オフロード走行に最適なオートバイです。優れたパフォーマンス、優れた信頼性、そして手頃な価格が魅力です。XR400Rは、初心者から上級者まで幅広いライダーに愛されているオートバイです。

2024.01.20

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ホンダスカイについて

「スカイ」の歴史ホンダスカイは、1958年に日本バイクメーカーのホンダが初めて市場に投入したスクーターです。スカイは、そのスタイリッシュなデザインと優れた性能で、すぐに世界中の消費者から人気を集めました。スカイは、1960年代を通じていくつかのモデルチェンジが行われた後、1970年代初頭まで生産されました。その後、需要の低下により、生産終了となりました。しかし、スカイは、その人気とスタイリッシュなデザインから、依然として多くのコレクターやスクーター愛好家から愛されています。スカイの歴史は、ホンダのスクーター開発の歴史そのものです。スカイは、ホンダが初めて市場に投入したスクーターであり、世界のスクーター市場に大きな影響を与えました。スカイは、そのスタイリッシュなデザインと優れた性能で、世界中の消費者の心をつかみました。スカイは、世界のスクーター市場に大きな影響を与え、ホンダのスクーター開発の歴史を語る上で欠かせないモデルです。

2024.01.16

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NSR50：ホンダが1987年から販売したオートバイ

NSR50の歴史ホンダのNSR50は、1987年から1999年まで販売された2ストローク50ccオートバイです。競技場での成功に後押しを受けて登場しましたが、ホンダの歴史の中で最も成功したオートバイの1つとなり、100万台以上が販売されました。 NSR50は、1980年代半ばに登場した他の50ccオートバイよりもはるかに高性能でした。最高時速は70km/h以上に達し、0-400m加速は15秒を切る速さでした。この性能は、NSR50がレースで大活躍するのに役立ち、1987年から1991年までの5年間で、ロードレース世界選手権50ccクラスで5連覇を達成しました。 NSR50の成功は、そのレーサーレプリカ的なデザインにも助けられました。NSR50は、ホンダのロードレース世界選手権マシンであるNSR500を彷彿とさせるデザインで、若者を中心に人気を博しました。 NSR50は、1990年代後半に生産終了となりましたが、今でも多くのファンに愛されています。その性能とデザインは、今なお色あせることなく、中古市場でも高値で取引されています。

2024.01.21

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「NSF250R」がもたらす新たな地平

ホンダが放つロードレースマシン「NSF250R」ホンダは、ロードレース参戦を目指したライダーに最適なマシンとして、NSF250Rを開発しました。このマシンは、250ccの4ストロークエンジンを搭載しており、最高出力は31馬力を発揮します。また、軽量なフレームとサスペンションによって、優れたハンドリングを実現しています。 NSF250Rは、ロードレースの入門用マシンとして最適です。このマシンは、初心者でも乗りやすいように設計されており、また、上級者でも十分に楽しめる性能を持っています。また、NSF250Rは、比較的リーズナブルな価格設定となっており、ロードレース参戦を検討しているライダーにとって、魅力的なマシンとなっています。

2024.01.21

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「RVF」のすべて

RVFの歴史 RVFの歴史は、1980年代半ばにさかのぼります。当時は、2ストロークエンジンのバイクが主流で、4ストロークエンジンのバイクはマイナーな存在でした。しかし、ホンダは4ストロークエンジンのバイクの開発に力を入れており、その成果として1987年にRVF400を発売しました。RVF400は、4ストロークエンジンでありながら、2ストロークエンジンに匹敵するパワーとスピードを備えていました。また、そのスタイリッシュなデザインも人気を博し、大ヒットモデルとなりました。 RVF400の成功を受けて、ホンダは1990年にRVF750を発売しました。RVF750は、RVF400をさらに進化させたモデルで、最高速度は300km/hを超え、0-400m加速は10秒を切るという驚異的な性能を誇っていました。RVF750は、世界中のバイクファンを魅了し、伝説的なモデルとなりました。その後、RVF750は1994年に生産終了となりましたが、2000年にRVF400Rとして復活しました。RVF400Rは、RVF400をベースに、足回りやブレーキなどを強化したモデルで、よりスポーティな走りを追求していました。RVF400Rは、2007年まで生産され、多くのライダーに愛されました。 RVFは、4ストロークエンジンのバイクのパイオニアとして、バイクの歴史に大きな足跡を残しました。そのスタイリッシュなデザインと驚異的な性能は、世界中のバイクファンを魅了し、今もなお多くのライダーに愛され続けています。

2024.01.18

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ホンダ「ジャスト」の特徴, 性能, 歴史

ホンダジャストとはホンダジャストとは、本田技研工業が製造・販売していた軽自動車である。初代は1989年に発売され、2006年に4代目が登場して、2008年に販売終了となった。ジャストは、その名の通り「ちょうどいい」サイズ感の軽自動車として開発された。全長3,395mm、全幅1,475mm、全高1,525mmと、軽自動車としては平均的なサイズであり、取り回しのしやすさと居住性のバランスがとれている。エンジンは、初代は660cc直列3気筒SOHC、2代目は660cc直列3気筒SOHC・DOHC、3代目は660cc直列3気筒SOHC・DOHC・VTEC、4代目は660cc直列3気筒DOHC・VTECを搭載していた。トランスミッションは、初代は4速MTと3速AT、2代目は5速MTと4速AT、3代目は5速MTとCVT、4代目はCVTが設定されていた。駆動方式は、初代と2代目はFFと4WD、3代目はFFのみ、4代目はFFと4WDが設定されていた。また、ジャストは、初代から4代目まで、マイナーチェンジを繰り返し、装備やデザインを向上させていった。初代は、1992年にマイナーチェンジを実施し、フロントマスクのデザインを変更した。 2代目は、1997年と2001年にマイナーチェンジを実施し、フロントマスクのデザインを変更し、装備を充実させた。 3代目は、2003年にマイナーチェンジを実施し、フロントマスクのデザインを変更し、装備を充実させた。 4代目は、2007年にマイナーチェンジを実施し、フロントマスクのデザインを変更し、装備を充実させた。

2024.02.05

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ホンダMB50の魅力を徹底解説！

-MB50の歴史と概要- ホンダMB50は、1981年にホンダが発売したロードスポーツタイプの原付自動二輪車です。MB50は、当時としては画期的なデザインと性能で人気を集め、現在でも多くのファンに愛されています。 MB50は、1979年に発売されたホンダMT50をベースに開発されました。MT50は、オフロードタイプの原付自動二輪車でしたが、MB50はロードスポーツタイプに特化して開発されました。MB50は、MT50よりも軽量でコンパクトな車体となり、エンジンも強化されました。 MB50のエンジンは、空冷2ストローク単気筒50ccエンジンで、最高出力は6.4ps/8000rpm、最大トルクは0.66kg-m/7000rpmを発生します。トランスミッションは4速リターン式で、最高速度は60km/h以上と、当時としては十分な性能を備えていました。 MB50の車体は、軽量でコンパクトな鋼管フレームを採用し、サスペンションは前輪がテレスコピックフォーク、後輪がスイングアーム式を採用しています。ホイールは10インチで、タイヤは前輪が2.50-10、後輪が3.00-10を装着しています。 MB50のデザインは、当時としては非常に斬新で、特に角ばったヘッドライトや、タンクからテールにかけて流れるようなラインが特徴的です。MB50は、現在でも多くのファンに愛されており、中古市場でも人気があります。

2024.01.21

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ベンリィCM125T：国産初のアメリカンバイク

-ベンリィCM125Tの歴史- 1966年、ホンダは世界初のアメリカンバイクであるベンリィCM125Tを発表しました。ベンリィCM125Tは、それまでのオートバイの概念を覆す斬新なデザインと、扱いやすい4ストロークエンジンを搭載したことで、瞬く間に人気を博しました。ベンリィCM125Tは、国内でもアメリカンバイクブームの火付け役となり、多くのユーザーに愛されることになりました。 -ベンリィCM125Tの特徴- ベンリィCM125Tは、前傾したハンドル、ロングフォーク、アップライトなライディングポジション、ツートンカラーの塗装など、そのデザインが特徴的です。また、4ストロークエンジンを搭載したため、扱いやすく燃費も良く、長距離ツーリングにも最適なバイクでした。ベンリィCM125Tは、その斬新なデザインと高性能で、多くの人を魅了したのです。 -ベンリィCM125Tの革新性- ベンリィCM125Tは、世界初のアメリカンバイクであるだけでなく、それまでのオートバイの概念を覆した革新的なバイクでした。それまでのオートバイは、スポーツ性を重視したモデルが多かったのですが、ベンリィCM125Tは、快適性と使い勝手を重視したバイクでした。ベンリィCM125Tは、オートバイの可能性を広げ、新しいオートバイ文化を創造したのです。 -ベンリィCM125Tの意義- ベンリィCM125Tは、国産初のアメリカンバイクであり、世界で初めてアメリカンバイクというジャンルを確立しました。また、それまでのオートバイの概念を覆した革新的なバイクであり、オートバイの可能性を広げ、新しいオートバイ文化を創造しました。ベンリィCM125Tは、オートバイの歴史に大きな足跡を残した、重要なモデルです。

2024.02.01

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NS400R：伝説の名車をひもとく

ホンダが誇る名車の歴史は、1946年に創業者である本田宗一郎氏が、本拠地を浜松から東京都に移転し、同地に本社を設立したことに始まります。当初は、自動二輪車と二輪車用エンジンを製造していました。1949年には、同社初の二輪車である「ドリームD型」を発売。これは、戦後復興期において、日本国民の移動手段として大きな役割を果たしました。1950年代に入ると、ホンダは、二輪車レースの世界に参入。1959年、第1回「マン島TTレース」で、二輪車部門の優勝を果たしました。この勝利により、ホンダの名は世界に知られるようになり、同社の二輪車は、世界各国で人気を博すようになりました。1960年代に入ると、ホンダは、四輪車の世界にも進出。1963年、初の四輪車である「S500」を発売しました。この車は、軽自動車でありながら、スポーツカーのような性能を備えており、大ヒットを記録しました。その後、ホンダは、四輪車の開発を続け、1970年には、初の乗用車である「シビック」を発売。この車は、燃費の良さや手頃な価格が評価され、世界中で大ヒットしました。

2024.01.21

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ドリームCB250とは

ドリームCB250の特徴ドリームCB250は、1976年から1983年まで販売されたホンダのオートバイです。軽量で扱いやすい車体、シングルシリンダーのエンジン、高い燃費性能が特徴で、初心者からベテランまで幅広く人気を集めました。ドリームCB250の最大のの特徴は、その軽量な車体です。乾燥重量わずか119kgは、250ccクラスのオートバイとしては非常に軽量で、取り回しや走行性に優れたモデルとなっています。また、シングルシリンダーのエンジンは、力強いトルクと高い燃費性能を両立しており、街乗りからツーリングまで幅広いシーンで活躍します。ドリームCB250のもう一つの特徴は、その高い燃費性能です。市街地走行で約25km/L、ツーリング走行で約30km/Lの燃費を実現しており、250ccクラスのオートバイとしては非常に優秀な数値となっています。また、燃料タンクは12Lと大容量のため、長距離走行にも最適です。ドリームCB250は、その軽量な車体、シングルシリンダーのエンジン、高い燃費性能など、様々な特徴を兼ね備えたモデルです。初心者からベテランまで幅広く人気を集めたのも納得のオートバイです。

2024.01.24

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知るほど好きになる！「ゼスト」の魅力

ゼストの歴史と特徴ゼストという名前は、英語の「zest」に由来しています。「zest」とは、柑橘類の皮をすりおろしたものを指し、その柑橘類のようなさわやかな風味を意味しています。ゼストは、シークワーサーやカボスなどの柑橘系の果物を発酵させて作られます。そのため、柑橘系のさわやかな香りと酸味が特徴です。また、ゼストは、シークワーサーやカボスに含まれる栄養素を豊富に含んでいます。シークワーサーやカボスには、ビタミンCやフラボノイドなどの栄養素が含まれており、ゼストにもそれらの栄養素が豊富に含まれています。ゼストは、シークワーサーやカボスよりも、さわやかな風味と酸味が強いのが特徴です。そのため、料理の隠し味や、酎ハイやカクテルなどの飲み物の風味付けに最適です。また、ゼストは、シークワーサーやカボスよりも、栄養価が高いため、健康に良い飲み物としても人気があります。

2024.01.17

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「インテグラ」のすべて

初代インテグラの歴史初代インテグラは、1985年11月にホンダから発売された5人乗りのスポーツカーである。当時のシビックをベースとし、クーペと4ドアセダンがラインナップされていた。インテグラは、スポーティなスタイリングと、鋭敏なハンドリングで人気を博した。また、FF車でありながらも、後輪駆動車並みの走りを誇る車として、走り好きのドライバーの間で高い評価を得た。インテグラは、1989年にマイナーチェンジを実施し、エンジンが1.6Lから1.8Lに拡大された。また、トランスミッションも5速マニュアルと4速ATから、5速マニュアルと4速ATに加えて、CVTが追加された。 1990年には、インテグラにタイプRが追加された。タイプRは、エンジンが生み出す最高出力が190psにまで引き上げられ、トランスミッションは5速マニュアルのみとなった。また、サスペンションやブレーキも強化され、よりスポーティな走りに磨きをかけられた。初代インテグラは、1993年まで生産された。その間、累計約23万台が販売された。初代インテグラは、ホンダを代表するスポーツカーとして、現在でも根強い人気を誇っている。

2024.01.19

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アコードツアラーの魅力を徹底解説

アコードツアラーは、2003年から2010年まで販売されていたステーションワゴン車です。8代目アコードの派生モデルとして開発され、スポーツカーのような走行性能とステーションワゴンの積載性を兼ね備えた車がコンセプトでした。アコードツアラーのボディサイズは、全長4,900mm、全幅1,850mm、全高1,535mmです。ホイールベースは2,710mmで、アコードセダンよりも100mm延長されています。車両重量は1,570kgで、アコードセダンよりも120kg重くなっています。アコードツアラーには、2.0L直列4気筒DOHCエンジンと2.4L直列4気筒DOHCエンジンが搭載されていました。2.0Lエンジンの最高出力は152馬力、最大トルクは190Nmで、2.4Lエンジンの最高出力は190馬力、最大トルクは221Nmです。トランスミッションは、5速マニュアルトランスミッションと5速オートマチックトランスミッションが用意されていました。アコードツアラーの特徴は、荷室の広さです。後席を倒した状態では、1,674Lもの荷物を積載することができます。これは、アコードセダンよりも500L以上多い容量です。また、アコードツアラーには、ルーフレールとルーフボックスが標準装備されており、荷物をさらに積載することができます。アコードツアラーは、走行性能も優れていました。スポーツカーのようなハンドリングと安定した走りが特徴で、高速道路での長距離走行にも適しています。また、静粛性も高く、乗り心地も快適です。

2024.01.17

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「XLX250R」について徹底解説！

-「XLX250R」の開発背景と歴史- 「XLX250R」は、1983年にホンダから発売された、排気量250ccのオフロードバイクです。その開発のきっかけは、1970年代後半に起こったオフロードブームでした。オフロードブームは、1970年代後半に起こった、オフロードバイクの人気の高まりです。その背景には、オイルショックによる自動車の燃費悪化や、排ガス規制の強化があります。自動車の燃費悪化により、人々は燃費の良いオフロードバイクに注目するようになりました。また、排ガス規制の強化により、オフロードバイクは自動車よりも規制が緩く、性能を上げやすかったことも人気を高めました。「XLX250R」は、オフロードブームを受けて、開発されたオフロードバイクです。その特徴は、軽量かつ高強度なフレーム、ロングストロークエンジン、そして優れたサスペンションシステムです。「XLX250R」は、発売後すぐに人気を博しました。その性能は高く評価され、オフロードレースでも活躍しました。その後、「XLX250R」はマイナーチェンジを繰り返し、1990年まで販売されました。生産終了後もその人気は衰えず、現在でも多くのファンに愛されています。

2024.01.20

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MTX200Rとは？

MTX200Rの特徴 MTX200Rは、数々の革新的な機能を備えた先進的なオートバイです。その特徴は、パワフルな200ccエンジン、快適な乗り心地を実現するサスペンション、そしてスタイリッシュなデザインです。エンジンは、最高出力19.3馬力の200cc単気筒エンジンを搭載しています。このエンジンは、優れた燃費とパフォーマンスを両立しており、市街地走行から高速道路走行まで、幅広いシーンで活躍します。サスペンションは、フロントにテレスコピックフォーク、リアにモノショックを採用しています。このサスペンションは、路面からの衝撃をしっかりと吸収し、快適な乗り心地を実現します。デザインは、スタイリッシュでスポーティなデザインを採用しています。シャープなラインとアグレッシブなヘッドライトが特徴的で、街中を颯爽と駆け抜けることができます。 MTX200Rは、パワフルなエンジン、快適な乗り心地、スタイリッシュなデザインを兼ね備えた、先進的なオートバイです。街乗りからツーリングまで、幅広いシーンで活躍します。

2024.01.21

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追憶の1台 – シビックシャトル

シビックシャトルの歴史シビックシャトルは、1983年9月に発売されたホンダの5ドアステーションワゴンである。シビックをベースに開発されたシビックシャトルは、当時の他のステーションワゴンよりもスタイリッシュでスポーティなデザインが特徴だった。また、広い荷室と高いユーティリティも魅力で、ファミリー層やアクティブなユーザーから支持された。シビックシャトルは、1996年まで生産された。その間、マイナーチェンジを繰り返し、1986年には2代目、1991年には3代目が登場した。各モデルとも、スタイリッシュなデザインと高いユーティリティを継承し、人気を集めた。シビックシャトルは、1996年に生産終了となったが、その後も根強い人気を誇っている。その理由は、スタイリッシュなデザイン、高いユーティリティ、そしてホンダの信頼性にある。シビックシャトルは、今も多くの人々に愛されている1台である。

2024.02.02

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ホンダドリームCB350 → 不朽の名車を復習

ドリームCB350の誕生ドリームCB350は、1968年にホンダが発売したオートバイである。ホンダ初の4ストローク単気筒エンジンを搭載したオートバイであり、発売当初からその優れた性能と美しいスタイリングで人気を博した。ドリームCB350は、1970年代初頭に生産終了となったが、その人気は衰えることなく、現在でも多くのファンに愛されている。ドリームCB350の誕生には、いくつかの要因がある。まず、当時ホンダは、2ストロークエンジンを搭載したオートバイを多く生産しており、4ストロークエンジンを搭載したオートバイの開発を検討していた。また、ホンダは、アメリカのオートバイ市場に参入することを計画しており、そのために、アメリカ市場で人気のある4ストロークエンジンを搭載したオートバイが必要だった。ドリームCB350の開発は、1966年に開始された。ホンダは、ドリームCB350の開発にあたり、当時最新の技術を導入した。その結果、ドリームCB350は、優れた性能と美しいスタイリングを持つオートバイに仕上がることとなった。ドリームCB350は、1968年に発売されると、瞬く間に人気を博した。その優れた性能と美しいスタイリングは、多くの人々を魅了した。ドリームCB350は、発売からわずか1年で、10万台以上を売り上げた。ドリームCB350は、1970年代初頭に生産終了となったが、その人気は衰えることなく、現在でも多くのファンに愛されている。ドリームCB350は、ホンダにとって、初の4ストローク単気筒エンジンを搭載したオートバイであり、アメリカ市場に参入するきっかけとなったオートバイである。

2024.01.24

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ベンリィCS90の魅力と歴史

-ベンリィCS90の特徴とスペック- ベンリィCS90は、1964年に発売されたホンダのオートバイです。その特徴は、まず、ホンダ初のスクランブラーであることです。スクランブラーとは、悪路を走ることを目的としたオートバイのことで、アップマフラーやブロックタイヤなど、悪路走破性を高める装備が特徴です。ベンリィCS90は、その名の通り、排気量90ccのエンジンを搭載しています。このエンジンは、空冷4ストロークOHC単気筒で、最高出力は8馬力、最大トルクは8.0kg-mを発生します。最高速度は90km/h、燃費は30km/L前後です。ベンリィCS90の車体は、ダブルクレードルフレームを採用しています。この車体は、剛性が高く、悪路走行でも安定した走行性能を発揮します。また、ベンリィCS90は、フロントに19インチ、リアに18インチのブロックタイヤを装着しています。このタイヤは、悪路でのグリップ力に優れており、安定した走行を可能にします。ベンリィCS90は、発売当時、その走破性とスタイリッシュなデザインで人気を博しました。そして、現在でも、その人気は衰えることなく、多くのファンに愛されています。

2024.02.01

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CBR400RR：ホンダのスポーツバイク

CBR400RRの特徴 CBR400RRは、ホンダが製造するスポーツバイクです。2019年に発売され、CBR250RRの後継車種として位置づけられています。CBR400RRの特徴は、以下の通りです。・排気量399ccの4気筒エンジンを搭載し、最高出力44psを発生します。・最新の電子制御システムを採用し、ライディングモードやトラクションコントロールなどが装備されています。・軽量かつ剛性の高いフレームを採用し、軽快なハンドリングを実現しています。・スタイリッシュなデザインで、フルLEDヘッドライトやデジタルメーターを採用しています。 CBR400RRは、スポーツバイクとしての性能を備えながら、街乗りにも適したモデルです。初心者からベテランまで、幅広いライダーに人気があります。

2024.02.04

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CB400スーパーフォアの魅力と歴史

CB400スーパーフォアは、1992年にホンダから発売されたネイキッドタイプのオートバイです。CB400スーパーフォアは、1989年に発売されたCB-1をベースに開発されたモデルで、CB-1のエンジンを400ccに拡大した上で、足回りやサスペンションを強化しています。 CB400スーパーフォアの特徴は、力強いエンジンと軽快なハンドリングです。エンジンは、400ccの排気量から53馬力を発生し、力強い加速と伸びのあるトップエンドを実現しています。また、車体重量は190kgと軽量で、軽快なハンドリングを実現しています。 CB400スーパーフォアは、発売以来、多くのライダーに支持されてきた人気モデルです。その人気の理由は、力強いエンジンと軽快なハンドリングに加え、スタイリッシュなデザインも挙げられます。CB400スーパーフォアは、初心者からベテランまで幅広いライダーに適したオートバイです。

2024.02.04

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「CRF450R」：ホンダが誇るモトクロス競技用オートバイ

CRF450Rの走行性能の特徴 CRF450Rは、優れた走行性能を誇るモトクロス競技用オートバイです。その中でも、特に注目すべき特徴をご紹介します。まず、CRF450Rは非常に軽量な車体を実現しています。これは、フレームやスイングアームにチタン素材を使用することで可能になりました。軽量な車体は、機敏なハンドリングと優れたレスポンスを実現し、ライダーがバイクを思い通りに操ることを可能にします。また、CRF450Rは非常にパワフルなエンジンを搭載しています。449ccのシングルシリンダーエンジンは、最高出力31.4kW（43PS）を発生し、モトクロス競技に必要なパワーを十分に発揮します。エンジンは軽量かつコンパクトに設計されているため、車体の軽量化にも貢献しています。さらに、CRF450Rは非常に優れたサスペンションを備えています。フロントには直径49mmの倒立フォーク、リアにはリンク式モノショックを採用しており、路面からの衝撃をしっかりと吸収します。サスペンションはライダーの体重やライディングスタイルに合わせて調整することができ、快適かつ安定した走行を可能にします。これらの優れた走行性能によって、CRF450Rはモトクロス競技において高い評価を得ています。CRF450Rは、モトクロス競技に参戦するライダーにとって、なくてはならないオートバイです。

2024.02.04

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憧れのクルマ「シティ」の魅力

シティの歴史と特徴シティは、1981年に発売されたホンダの小型ハッチバック車です。ホンダにとって初のFF車であり、シビックの弟分として誕生しました。ボディサイズは全長3,380mm、全幅1,475mm、全高1,335mmと、非常にコンパクトな設計です。エンジンは1.2リッターの直列4気筒SOHCで、最高出力55ps、最大トルク8.8kgmを発生します。トランスミッションは5速マニュアルトランスミッションと3速オートマチックトランスミッションが用意されていました。シティは、そのコンパクトなボディサイズと燃費の良さ、そしてホンダらしい走りの楽しさが好評を博し、発売からわずか1年で累計販売台数10万台を突破しました。1983年にはマイナーチェンジを実施し、エンジンの最高出力が60ps、最大トルクが9.3kgmに向上しました。1986年には2代目シティが発売され、よりスタイリッシュで洗練されたデザインとなりました。2代目シティは1994年まで生産され、累計販売台数は約120万台を記録しました。シティは、そのコンパクトなボディサイズと優れた燃費性能、そしてホンダらしい走りの楽しさで、多くの人々に愛され続けました。現在でも、中古車市場で人気のある車種となっています。

2024.02.02

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「ドリームSL350」とは？ホンダの歴史に残るバイクの魅力

ドリームSL350の魅力ドリームSL350は、1964年に発売されたホンダのオンロードバイクです。350ccの4ストローク単気筒エンジンを搭載し、最高出力は30馬力、最大トルクは3.2kgf・mを発揮しました。最高速度は120km/h、燃費は30km/Lでした。車体はダイヤモンドフレームを採用し、フロントサスペンションはテレスコピック、リアサスペンションはスイングアーム式でした。フロントブレーキはシングルディスク、リアブレーキはドラム式でした。ドリームSL350は、その美しいスタイリングと力強いエンジンで、当時大人気となりました。また、耐久性にも優れており、長距離ツーリングにも適していました。発売から50年以上経過した現在でも、多くのファンに愛され続けています。ドリームSL350の魅力は、そのシンプルな構造と高い信頼性です。エンジンは空冷4ストローク単気筒で、メンテナンスが容易です。また、車体は軽くて取り回しが良く、足つき性も良好です。さらに、燃費も良く、長距離ツーリングにも最適です。ドリームSL350は、まさに「ホンダの原点」とも言えるバイクです。質実剛健な作りと高い信頼性で、多くのライダーを魅了しました。現在でも、中古市場で人気が高く、多くのファンに愛され続けています。

2024.01.24

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